刚刚过去这一周，国际航运市场走势如何呢？壹航运为您带来以下最新汇总。

据壹航运获悉：近期，中国出口集装箱运输市场行情持续低迷，运输需求表现疲软，供求平衡状况并不理想，各大航线运价持续走跌！

上海航运交易所的最新一期数据显示，11月25日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1229.9点，对比上周下跌5.9%，对比今年1月份最高点5109.6，跌幅更是高达75.9%

其中，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为613美元/TEU，对比上周暴跌23.6%

趋势：运费或将在12月跌回疫情前水平

德鲁里公布的世界集装箱运价指数（WCI）已录得连续39周下跌；

而上海航运交易所公布的SCFI 指数同样在不断下滑，预计将在12月跌至疫情前的水平。

11月25日，SCFI指数收于1229.90点，接近2020年1月新冠危机爆发前的1000点。

运费走软的主要原因是托运货物需求大幅下降，而这一趋势可以追溯到今年8月份。

今年2月，俄乌战争爆发，能源价格不断上涨，由此引发的全球通胀抑制了消费者支出，零售销售一直低迷，导致欧洲和美国的仓库堆积成山。

集装箱贸易统计数据显示，9月份远东和北美地区的货运量大幅下降了25%，据估计，同月从亚洲运往欧洲的货运量也下降了20%，通常的第三季度高峰效应是在9月底、10月第一周中国黄金周假期之前增加发货，但今年没有实现。

上百个航次宣布取消

由于需求暴跌，来自亚洲的集装箱运价大幅下降，这正迫使远洋运输公司暂停比以往更多的航次，船舶利用率也创下新低。

据壹航运获悉：德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第48-52周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中，已宣布取消105次航行，取消率高达14%

在此期间，59%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，26%发生在亚洲-北欧和地中海航线，15%发生在跨大西洋西行航线；

在宣布取消的105次航行中，三大联盟取消的航次占了82%，其中：

THE联盟取消航次最多，宣布取消54.5次,OA联盟宣布取消23.5次 ,2M联盟宣布取消8次.