据悉，8月4日，马士基发布第二季度财报，尽管营收与盈利同比下滑，但好于分析师预期。另外，近日，达飞、中远海控、ONE、美森等船公司也公布了二季度业绩或业绩预告。
       马士基称，在艰难的市场条件下实现强劲的第二季度财务业绩。

       马士基二季度营收为 130 亿美元，而 2022 年第二季度为 217 亿美元，同比下滑40%。由于运价和装载量下降，马士基二季度海运收入从 174 亿美元下降至 87 亿美元。物流与服务收入为 34 亿美元，而去年同期为 35 亿美元。码头收入从 11 亿美元下降至 9.5 亿美元。

       马士基二季度息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为 29.1 亿美元，同比下滑71.7%，超过分析师预期的 24.1 亿美元；息税前利润 (EBIT) 为 16.1 亿美元，同比下滑82.1%。

       在报告中，马士基上调了全年预期，“反映了上半年的强劲表现”，目前预计EBITDA 为 95 - 110 亿美元（此前为 80 - 110 亿美元），息税前利润为 35 - 50 亿美元（此前为 20 - 50 亿美元）。

      马士基首席执行官文森特·克莱尔(Vincent Clerc)表示：“第二季度的业绩为今年上半年的强劲业绩做出了贡献，我们对因疫情引发的去库存和增长环境疲软而引发的市场状况的急剧变化做出了反应。”同时，马士基还预计全球集装箱贸易将下降1%至4%，目前没有看到集装箱市场出现实质性反弹的迹象。

       7月28日，达飞轮船(CMA CGM)公布2023年第二季度财务业绩报告，截至2023年6月30日的第二季度营收为123亿美元，较2022年第二季度的195亿美元同比下降37%，环比下降3.4%。

       税息折旧及摊销前利润EBITDA同比下降73%至26亿美元，环比下降24.5%，净利润由去年同期的76亿美元下降83%至13亿美元，环比下降33.8%。

       2023年上半年，达飞集团实现总营业收入250.11亿美元，同比减少33.7%；EBITDA达到60.28亿美元，同比下降60.6%；EBITDA利润率同比下降26.4个百分点至24.1%；集团净利润由去年同期的106亿美元减少至33.4亿美元，同比下降68.6%。

      7月31日，Ocean Network Express (ONE) 周一公布了最新季度业绩（2023 财年第一季度，从 4 月到 6 月）。

    ONE实现营业收入37.65亿美元，同比下降58%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）7.7亿美元，同比下降87%；实现税后净利润5.13亿美元，同比下降 91%，环比下降 58%。

         7月3日晚，中远海控发布了2023年上半年业绩预告。
报告期内，中远海控实现息税前利润（EBIT）约为246.90亿元，2022年上半年为953.08亿元，同比减少约74.10%；净利润约为196.60亿元，2022年上半年为766.91亿元，同比减少约74.40%；归属于上市公司股东的净利润约为165.51亿元，2022年上半年为647.22亿元，同比减少约74.47%。
         媒体报道称，中远海控一季度的净利润约为 71.3 亿元，以此推算中远海控二季度净利润或达 94.2 亿元，环比增长约 32%。

7月20日，美森轮船（Matson）发布2023年第二季度业绩预告，尽管同比大幅下降，但超出市场预期且优于一季度。今年二季度，美森轮船预计海运业务的营业利润在7800万美元至8300万美元之间，物流业务实现营业利润1350万美元至1450万美元，两者之和预计为9150万美元至9750万美元。美森轮船预计今年二季度净利润约在7630万美元至8150万美元之间，摊薄后每股收益2.14美元至2.28美元。