10月26日，由中国物流与采购联合会与中国国际海运网主办的“2021年第十届中国国际货运代理大会暨第六届国际货运交易展会”，在大连国际会议中心成功举行。

港航物流、自贸园区、国际经贸、国际货运、科技金融、海外航贸、政府协会以及WIFFFA30口岸委员、30专项委员会、19海外联合会、百家法律顾问团等众多行业嘉宾出席本次大会。

中国船东协会常务副秘书长王思勇出席本次会议并做《集装箱运输市场的现状与前瞻》演讲。针对疫情前后，海运业扮演的角色、当前集装箱市场处于的历史水平、当前集装箱运价上涨的主要原因以及如何看待当前航运企业的高收益状况、未来市场将如何发展和行业措施建议方面做了深入的分析。

受组委会的邀请，荣幸代表中国船东协会参加本次论坛，与各位业界人士聚集共同探讨交流航运业当前形式和未来发展。

世界71%被海水覆盖的特点决定了海运业始终发挥着支持国家安全、促进经贸发展的双重作用。面对百年不遇的疫情，海运业更是在保障国民经济平稳运行中发挥着重要作用。

海运业承载着中国大量的外贸物资运输。联合国贸发会、中国海关及港口统计数据显示，从2019年疫情暴发前到2021年7月，全球贸易中超过80%的货物通过海运完成，而中国对外贸易进出口货物中，海运完成的比例更是从疫情前的94.3%升至当前的94.8%。

海运业在抗击疫情保障供应方面的突出作用。中国发挥全球抗疫物资最大供应国的作用，积极开展抗疫国际合作，尽己所能向全球200多个国家和地区提供和出口防疫物资。充分体现了中国作为负责任大国的形象，为全球抗击流行病作出了重要贡献。

海运业积极服务于“六稳六保”任务。疫情期间，尽管面临不少国家和地区因疫情封锁导致港口操作效率下降等情况，但中国海运企业在主要贸易航线运营有序的基础上，加大港航深化合作，开辟新航线，进一步激活海运贸易。中远海运集团、招商局集团等航运企业联合中国各港口，积极巩固与产业链上下游企业的沟通协调机制，确保近洋、远洋主要贸易航线不中断，保障能源、化工原料等重要物资便捷转运，为外贸运输和生产生活提供了有力支撑。

本轮国际集运市场运价上涨程度和涉及面前所未有。

国际集装箱运输与世界贸易形势高度相关。自20世纪60年代以来，国际集运市场运价经历了多轮涨跌，周期性较强。但较之以往，本轮上涨幅度之大、势头之猛、涉及面之广，前所未有。

当前运价上涨的主要原因

国际集装箱运输市场化程度较高，运价主要取决于供需关系的状况。

从需求端看，2021年以来全球经济持续复苏，国际贸易迅速恢复快速增长，即使与2019年同期相比，集装箱运输需求亦增长约6%。

从供给端看，首先，运力周转效率明显下降。与2019年相比船舶运力增长约7.5%，受疫情影响，船舶堵港延长了在港停泊时间，中国港口船舶平均在港停时增加约2天。特别是北美港口，船舶在港停时超过了8天，且拥堵状况还在持续。周转下降打破了原有的基本平衡态。市场推动实现新常态下高运价的基本平衡，也就是运价高涨。

其次，集装箱进出失衡加剧供应链紧张。根据中国港口国际航线集装箱吞吐量数据显示，疫情前中国每年需要进口空箱周转在3700万箱次左右，受集装箱境外流通周转不畅影响，加之陆上中欧班列等方式分流15万箱次影响，疫情冲击最严重的情况下海运进口空箱量缺口达到200万箱次，随着集装箱生产的加快和出货节奏的调整，目前“一箱难求”的状况已有较大程度的改善。

再次，船员供给持续紧张。菲律宾、印度等海员大国疫情形势复杂，加之船员换班和隔离问题，全球海员缺口问题更加突出，导致集装箱海运市场船员成本持续上升。

从2020年至2021年上半年，受益于运价的大幅上涨，航运企业都取得了经营业绩的爆发式增长。2021年上半年，11家A股航运上市公司实现营业收入1706.4亿元，同比增长57.8%；实现净利润409.0亿元，同比增长393.0%。A股航运上市公司利润创10年来最好季度表现，从2020年三季度以来，持续保持每季度100亿元以上的净利润表现。

尽管航运企业在经营效益上取得爆发式增长，但从结构和历史角度看，航运企业的高收益状况与其周期性产业的特征关系紧密。

从运力发展看，在市场逐步兴旺的背景下，当前船东加大投资造船，到2021年8月订单运力占现有船队比重涨至21.3%，这一水平远低于上次航运高峰2007年的60%的水平，是较理智的。即使这些船舶在2024年前投入使用，在运量年均增长3%、拆解年均3%的背景下，运力与运量的关系基本维持不变，市场仍将保持较高的运价水平。

造成这次供需关系失衡的主要原因是由于疫情而导致的周转效率的下降，特别是港口拥堵，这一问题具有极大挑战性和不确定性。人们应对疫情的基本举措是“疫苗+隔离”，面对病毒的不断变异和局部暴发，使得防疫任务依然非常艰巨。如果疫情得到解决，相关环节效率得到恢复，假设闲置运力回归到3%的水平，供需关系紧张状况也将明显缓解；同时，加快港口基础设施建设、提升港口能力适应性，也是缓解当前海运供求关系的又一重要举措。即使供求关系全面恢复到2019年水平，但由于各类要素成本上涨，运价难以回落到2016—2019年的水平。

加强全球协同应对疫情挑战；使港口能力保持适度超前；防止垄断对市场健康发展造成影响的可能性；提高智能化水平和加大长协比重是值得行业考虑的五个方面。

加强全球协同，共同应对疫情对海运业的挑战。为保障供应链安全，保障海员和码头操作人员身心健康，畅通船员换班，在全球协同控制疫情的同时，强化交通、海关和检验检疫等部门的协作，形成一套高效、有效的检查、检测和处置措施，解决海员防疫、救治和换班难等问题。

提升港口适应性。切实根据发展需要，加快港口基础设施能力建设，使能力适应性常态下保持适度超前。

提高智能化水平。疫情对技术岗位的防疫和换班制度造成冲击，应进一步加速推动自动化和智慧航运的建设，本质上减少人员感染，提高各类技术岗位人员的适应性，提高供应链的畅通、安全与经济高效水平。

加大长协比重。面对市场不确定性，为提高供需双方市场预期，长协比重将进一步加大。同时，运价、运力期货平台渴望为小客户签订长协提供平台。

最后，中国船东协会将与航运业各位同仁们携手应对本次新冠疫情对中国海运业的挑战，共同促进行业健康发展、高质量发展，谢谢大家！