具体来说，1月上半月，到美西的运价方面，长荣、阳明等公司分别将每40尺柜的运价上调了1500美元和1600美元，而MSC(地中海航运)、万海等公司则上调了1000美元，涨幅在20%-30%之间，美西运价有望逼近6000美元，达到5900-6100美元的区间。

到美东的航线，由于潜在的罢工威胁，多数船公司选择上调1000美元运价，而长荣、阳明、ONE等航商则分别上调了1050美元、1100美元和1175美元，涨幅在16%-18%之间，美东运价来到了6900-7100美元的区间。这一涨幅在一定程度上受到了转单效应的影响而被压抑。

     货代业内人士透露，目前美西舱位紧张，加上阳明有一艘船搁浅事故的影响，预计到2025年1月下旬舱位紧张情况可能仍无法缓解。因此，同属THE联盟的航商ONE已经开加班船进行捡货，而长荣所属的海洋联盟也趁机抢货。阳明甚至在1月上旬就已经限制订舱更改以应对这一情况。

    海运业在2025年一开始就宣布涨价，而紧接着美东码头的劳资合约也将在1月15日到期。川普已经表态支持劳方，反对资方提出的自动化方案，这使得美东罢工的风险进一步升高。

    目前，劳资双方仍未重启谈判(最新消息是1月7日重新开启谈判)。随着美国进口货量的明显增加，业界认为这有可能会影响美线在农历年前后运价的涨势，2025年的海运市场仍有看点。

    货代业内人士表示，传统上工厂在过完元宵节后会陆续开工。如果年后第二周出货明显增加，那么这可能是川普2.0关税效应导致提前出货的指标，这将有助于支撑运价。