目前，在各大洲，集装箱港口的拥堵现象日益严重。克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示，截至上周四，全球36.2%的船队滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%。

      克拉克森指出：“尽管2022年迄今为的贸易量受到多种因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断仍对租船市场极为有利。”

      德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd)上周五发布了一份最新运营报告，强调了全球承运人和托运人面临的无数拥堵问题。

      亚洲：由于持续的疫情和季节台风，宁波、深圳和香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。据报道，亚洲其他主要港口，新加坡的堆场密度达到80%，而韩国最大港口釜山的堆场密度更高，达到85%。

      欧洲：暑期休假的开始、一轮轮的罢工、不断增加的新冠病例以及来自亚洲的船只涌入聚集，在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。

      英国航运咨询机构顾问德路里分析的AIS船舶跟踪数据显示，在主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。

      德路里在最近的一份报告中表示：“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下，市场将继续被剥夺原本可以使用的运力。”该报告补充道：“我们估计今年的有效集装箱运力将比潜在运力低15%左右，而去年则下降了17%。”

      总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的统计数据显示，截至5月底，由于供应链延迟，全球9.8%的船队无法使用，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。然而，托运人已被警告不要得意于这种改善。

      2022年5月从市场上撤出的运力水平仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告说：“这意味着我们正处于旺季初期，与2021同期相比，全球船队已经缺乏更多的运力。”

      在旺季开始时，当前码头的困境尚未转化为现货运价的好转。尽管仍处于难以置信的高位，但在2022年的大部分时间里现货运价将一直处于下降趋势。

      海事咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“全球船期可靠性似乎继续遵循2021年的趋势，船期可靠性在很小的范围内波动，但基数略低。”

      根据sea intelligence的最新报告，2022年5月，船期可靠性环比提高了2.1个百分点，达到36.4%。然而，这一数据仍比年度数据低2.3个百分点。这意味着在2022年前五个月的数据每个月都略低于2021年的水平。

      此外，2022年5月，船舶延迟抵港的平均延误再次减少了0.37天至6.17天。丹麦的分析师表示，延迟数据现在明显低于7天大关，但与历史同期相比，仍是每个月最高的，尽管数据大幅下降。

      Sea-Intelligence在报告中指出：“2022年5月，马士基的船期可靠性为50.3%，是最可靠的船公司，其次是汉堡Hamburg Süd为43.7%。万海的船期可靠性最低为22.1%。”

      该公司补充道，“有6家船公司的船期可靠性为30%-40%，6家船期可靠性为20%-30%。”在5月份，多家船公司在船期可靠性方面再次非常接近，11家船公司之间的差距仅为7个百分点。

      2022年5月，排名前14位的船公司中，只有4家提高了船期可靠性，其中马士基提高幅度最大，达4.4个百分点。