2020年以来，受境外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，国际集装箱海运费一度高涨，市场出现“失衡”状态。今年以来，国际集装箱海运费自高位开始震荡并有所回调。

上海航运交易所数据显示，2022年11月18日，上海出口集装箱运价指数报收于1306.84点，延续三季度以来下行态势。第三季度作为全球集装箱海运贸易的传统旺季，海运运费非但没有出现高增长，反而呈现出大幅下跌。这背后有哪些原因，如何看待未来市场走势？

需求下降影响预期

当前，世界主要经济体GDP增速明显放缓，美元快速加息并引发全球货币流动性收紧。叠加新冠肺炎疫情和高通胀影响，外部需求增长表现低迷，甚至开始萎缩。同时，国内经济增长面临的挑战也有所增加。全球经济衰退预期增强给全球贸易和消费需求带来一定压力。

从产品结构来看，2020年疫情以来，以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的“宅经济”类消费增长较快，加之“宅经济”类消费品货值低、体积大、用箱量大的特征，一度带动我国集装箱出口量增幅创阶段性新高。

受外部环境变化，2022年以来防疫物资和“宅经济”类产品出口量有所下滑，7月份以来，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。

从欧美库存来看，短短2年多时间内，全球大的采购商、零售商和制造商经历了一个商品从供不应求、全球抢货、货在路上到库存高企的过程。以美国为例，一些大型零售企业如沃尔玛、百思买以及塔吉特等出现了严重的库存积压问题，尤其电视机、厨房用具、家具和服装等库存较多。“高库存、货难卖”已经成为欧美零售企业面临的普遍问题，这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。

从出口情况来看，2020年至2021年，受疫情全球蔓延、我国精准有效防控等影响，我国出口商品为各国经济恢复提供了重要支撑，中国在全球商品出口总额中的占比从2019年的13%增至2021年底的15%。2022年以来，美国、德国、日本、韩国、东南亚等前期萎缩产能恢复较快，加之部分产业“脱钩”影响，中国出口商品占比开始有所回落，也间接影响了我国集装箱出口贸易需求的增长。

有效运能不断释放,在需求减弱的同时，海运供给却在增加。

远东—美西航线作为全球集装箱海运运价持续高位的引领者，也是全球集装箱海运航线的重要“堵点”。受2020年至2021年美国需求暴涨、港口设施更新滞后和适合船型不足等因素影响，美国港口出现过严重拥堵状况。

比如，洛杉矶港集装箱船舶平均在泊天数一度超过10天，甚至部分单船排队超过30天。同时，暴涨的运价和旺盛的需求又吸引了其他航线的船舶和箱子被大量投放到该航线，也间接加剧了其他航线的供需紧张局面，一度引发“一箱难求”“一舱难求”失衡的局面。

重磅！又一巨头逆势杀入集装箱班轮行业！

德鲁里最新一期数据显示，在持续暴跌39周之后，世界集装箱运价指数（WCI）与去年同期相比下跌了74%

尽管海运费跌的“惨不忍睹”，仍然有“新玩家”杀入集装箱航运市场！

据最新获悉：近日，一家原本主营散货船和油轮的航运公司Castor Maritime，在收购了两集装箱船后，宣布正式进军集装箱航运领域！

据悉，这家总部位于塞浦路斯（Cyprus）、在纳斯达克上市的Castor Maritime，这次从两家独立船东手中收购了两艘2005年在德国建造的、运力为2,700 TEU的集装箱船--Ariana A轮和Gabriela A轮，这两艘船将归Castor的董事长兼首席执行官Petros Panagiotidis的家族成员所有。

据悉，Castor Maritime分别以2575万美元和2500万美元的价格收购了这两艘集装箱船，并以“有吸引力的水平”签约，预计集装箱船将在2022年底交付。

据了解，Castor Maritime成立于2017年，除了新入手的这两艘集装箱船，还拥有20艘散货船和8艘油轮，来自Castor公布的第三季度财报数据显示：第三季度，Castor 营收达7060万美元，同比增长63%；净收入3710万美元，同比增长139.4%

去年11月，Castor将其油轮船队分拆成立新的子公司Toro，并将其普通股在纳斯达克上市。该船队包括1艘aframax, 5艘aframax/LR2和2艘轻便型油轮，由Panagiotidis领导。